Главная › Новости

Рекомендации по технологии изысканий мостовых переходов с применением электронной аппаратуры

Опубликовано: 06.09.2018

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ТЕХНОЛОГИИ ИЗЫСКАНИЙ МОСТОВЫХ

ПЕРЕХОДОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭЛЕКТРОННОЙ

АППАРАТУРЫ

Согласовано с Главтранспроектом

Москва 1980

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящие Рекомендации предназначены для использования при производстве подводной съемки рельефа русла, измерения глубин и скоростей течения рек во время движения промерного судна без постановки его на якорь, Изменение технологии производства работ и использование электронной аппаратуры позволяют существенно расширить область применения гидрометрических работ, повысить их качество и технику безопасности.

Данная работа одобрена Главтранспроектом и рекомендована для использования при выполнении гидрометрических работ на изысканиях мостовых переходов через средние и большие реки, осуществляемых в различных географических районах страны, в первую очередь в необжитых, труднодоступных районах Севера и Дальнего Востока.

Рекомендации разработаны в результате исследований и опытно-производственных работ, выполненных при изысканиях ряда крупных мостовых переходов через реки Енисей, Обь, Амударью, инж. Ю.С. Смирновым при участии инж. Л.Ю. Ермаковой под общим руководством канд. техн. наук В.В. Невского.

Зам. директора института

                                                                                                   Н.Б. СОКОЛОВ

Зав. отделением изысканий и

проектирования железных дорог

                                                                                                   А.М. КОЗЛОВ

1.1. Рекомендации предназначены для определения глубин и скоростей течений при выполнении гидрологических изысканий на участках рек в районах мостовых переходов и на водоемах при изысканиях железных и автомобильных дорог.

1.2. Гидрологические изыскания выполняют с применением эхолота-профилографа типа "Язь" и скоростемера типа "Зонд".

1.3. В тех случаях, когда район перехода в топографическом отношении несложный, используют методы подводной съемки, предусматривающие применение простых средств измерения глубин (наметки, лота с лебедкой) и угломерных засечек для определения положения на плане промерных точек.

1.4. Плановую основу участка измерений глубин и скоростей создают, исходя из конкретной оценки топографической обеспеченности предстоящих работ в районе перехода.

При оценке работы для создания плановой основы гидрометрических измерений учитывают ширину реки, характер берегов, их изрезанность, заболоченность, залесенность, наличие островов и отмелей.

1.5. Независимо от ширины реки плановая основа измерений состоит из береговых точек, выбираемых вдоль уреза по берегам, и промежуточных промерных точек, расположенных на воде.

1.6. Береговые точки служат основой для промерных поперечников, на которые последние опираются. Промежуточные промерные точки могут обозначаться на воде в виде буйков на якорях или вех или вовсе не иметь никакого обозначения. В последнем случае они фиксируются на ленте профилографа по определенным сигналам и засечкам угломерными инструментами или дальномерами.

1.7. На реках с многократными изгибами русла, отвесными берегами, при невозможности проложения вдоль берега магистрального хода плановую основу участка измерений создают угловыми засечками вершин треугольников, располагаемых в местах, удобных для засечки промерного судна во время измерения глубин и скоростей на поперечниках.

На равнинных участках реки с незалесенными открытыми берегами целесообразно в качестве плановой основы проложение магистрального хода, от сторон которого разбивают промерные поперечники. Точки магистрального хода привязывают к координатам трассы геодезическими методами.

1.8. При наличии квантовых дальномеров типа "Контраст" или ЕОК-2000 магистральный ход не прокладывают. Плановую основу в этом случае создают набором береговых опорных точек, которые получают полярным способом путем измерения расстояний и угла направления, желательно с одной из точек основного створа мостового перехода.

1.9. Расстояния по створу между промежуточными промерными точками определяют по-разному в зависимости от ширины реки и наличия инструментов.

При ширине реки до 200 м устанавливают только длину каждого промерного поперечника, а промежуточных промерных точек не создают.

На реках шириной 200-500 м промежуточные промерные точки по поперечникам предварительно обозначают на воде плавучими буйками на якорях или вехами. Расстояния между буйками или вехами измеряют дальномером "Телетоп" с относительной ошибкой 1:200. В данном случае может быть применен также комбинированный способ создания плановой основы, при этом буйки равномерно распределяют группами по всему району промерных работ. Положение буйков определяют угловыми засечками теодолитом с точек магистрального хода. На поперечниках, обозначенных буйками, расстояния измеряют дальномером по створам, являющимся их продолжением и обозначенным буйками на поперечниках.

В случае отсутствия магистрального хода поперечники привязывают к контурным точкам местности. Координаты контурных точек определяют одним из обычных геодезических способов привязки.

1.10. При ширине реки более 500 м целесообразно применять квантовый дальномер с эхолотом-профилографом "Язь", используя при этом аэросъемочные материалы (фотосхемы перехода, контактную печать). Схему промерных ходов намечают по аэроснимкам. Положение промежуточных промерных точек определяют дальномером от линии береговой бровки, четко отобразившейся на аэроснимке. В качестве отражателей используют вехи, которые выставляют на точках магистрального хода, или специальные щиты, устанавливаемые на концах промерных поперечников. Концы промерных поперечников привязывают к контурным точкам аэроснимков.

Аэрофотосъемку применяют для оценки характера русловых процессов, рекогносцировки береговой полосы и во всех других случаях, когда это возможно.

1.11. Материалы аэрофотосъемки используют на всех этапах промерных работ: при рекогносцировочных обследованиях, техническом проектировании гидрологических измерений, выполнении измерений и камеральной обработке материалов промера.

1.12. Работы следует производить в соответствии с требованиями правил техники безопасности при железнодорожных изысканиях.

2.1. Подготовительные работы включают проверку исправности аппаратуры и подготовку ее к измерениям, а также полевую рекогносцировку района работ.

Измерительная аппаратура состоит из скоростемера типа "Зонд" и эхолота-профилографа типа "Язь".

2.2. В комплекте скоростемера камеральной проверке подлежат все три блока: преобразователь скорости (датчик), преобразователь напряжения (регистратор) и блок питания.

2.3. Для проверки скоростемера в полевых условиях датчик скорости устанавливают на штанге и надежно закрепляют винтами на необходимом расстоянии от конца штанги, наблюдая положение датчика относительно штанги по сдвоенному отверстию в конце датчика. В рабочем положении штуцер кабельного ввода на корпусе датчика должен находиться сверху.

2.4. Производят электрическое соединение блоков измерителя в соответствии со схемой электрических соединений (рис. 1 ).

2.5. Переводят переключатель на блоке питания из нейтрального положения в положение, соответствующее используемому источнику питания: "Внутр." - при работе от внутреннего комплекта сухих элементов, "Внешн." - при работе от внешнего источника.

2.6. Проверяют напряжение источника питания. Для этого одновременно нажимают на 3-5 с кнопки "Контроль питания" на блоке питания, и "Измерение" на регистраторе. Показания прибора "Контроль питания" на блоке питания должно быть не менее 3 мА. Если показания указанного прибора оказались ниже контрольного значения, необходимо сменить комплект сухих элементов или заменить внешний источник.

2.7. Ставят переключатель "Диапазон измерения" в положение, соответствующее ожидаемому значению скорости потока.

Исправность измерительной части прибора может быть установлена только в водной среде. Для оперативной проверки всей аппаратуры в целом достаточно опустить датчик в ведро с водой и слегка поводить от края к краю. При исправной аппаратуре стрелка на индикаторном миллиамперметре прибора должна отклоняться в такт движениям датчика.

При измерении скорости потока датчик погружают в воду, нажимают кнопку "Измерение" на регистраторе и производят отсчет показаний.

Длительность нажатия кнопки "Измерение" не должна превосходить 4-6 с. Интервал между замерами должен быть не менее минуты.

Рис. 1. Схема электрических соединений измерителя скорости

2.8. Если диапазон измерения выбран неправильно и показания датчика менее 40 % или более 100 % шкалы, переключатель "Диапазон измерения" переводят в новое положение и повторяют измерения.

2.9. При отсутствии показаний прибора в случае нажатия кнопки "Измерение" вероятной причиной неисправности следует считать обрыв кабеля питания между блоком питания и регистратором.

2.10. При зашкаливании прибора за "Нуль" в момент измерения скорости вероятной причиной неисправности следует считать обрыв жилы кабеля датчика.

2.11. Если перепутана полярность внешнего источника питания, то при проверке напряжения питания внешнего источника стрелка прибора "Контроль питания" остается на "Нуле", измеритель не работает.

2.12. При показаниях скорости потока встроенным прибором прибор в цепи внешней нагрузки зашкаливается за "Нуль". Это означает, что перепутана полярность включения прибора в цепи внешней нагрузки.

2.13. Для выполнения тарирования на реке проводят подготовительные разбивочные работы, которые заключаются в промере контрольного базиса, разметке мерных боковых створов и основного ходового створа.

Датчик скоростемера на штанге размещают на расстоянии полуметра от борта моторной лодки или катера.

Выполняют серию проходов вдоль контрольного базиса, длина которого известна из непосредственных измерений. Серия должна включать проходы с различной путевой скоростью. При этом путевую скорость лодки рекомендуется назначать с таким расчетом, чтобы иметь набор скоростей в пределах 0,6-2,5 м/с. За время прохождения контрольного базиса курс моторной лодки выдерживают строго по ходовому створу.

2.14. В момент пересечения начального бокового створа включают секундомер. Одновременно через минимальные интервалы времени снимают отсчеты по шкале скоростемера.

Данные о времени путевой скорости и среднюю скорость по показаниям скоростемера записывают в журнал тарировавания (приложение). Вычисляют путевую скорость каждого прохода судна.

Отсчеты скорости по скоростемеру, снятые в %, переводят в размерность м/с.

2.15. На листе миллиметровой бумаги по оси абсцисс откладывают значения путевых скоростей, а по оси ординат значения скорости по данным скоростемера соответствующего прохода. При правильно работающем скоростемере определяемая зависимость должна быть прямой.

2.16. Перед тарированием профилографа его необходимо осмотреть и зарядить электротермической бумагой.

2.17. Тарирование прибора производят на стоянке у пристани или на якоре на глубинах, соответствующих основному диапазону профилографа.

2.18. Тарирование профилографа осуществляют тремя способами.

А. Тарирование по дну при движении промерного судна самосплавом

Этот способ применяют, если измерительные работы производят с гребной лодки или катера на небольших реках глубиной до 5 м. Лодка с установленным на ней прибором разворачивается бортами и двигается по течению. Борт, у которого укреплен вибратор, должен быть расположен выше по течению. С противоположного борта наметкой измеряют глубины, записывая результаты отсчета.

Через секунду после снятия отсчета по наметке прибором берут показания глубин. Результаты измерений сверяют и на основании отклонений определяют тарировочную поправку к глубине.

Б. Тарирование по диску, опускаемому на тросе или шнуре

Данный способ наиболее точный, но требует дополнительных приспособлений (диска, троса или шнура, грузила).

Диск диаметром 20-30 см может быть вырезан из листа многослойной фанеры. В центре диска сверлят отверстие для пропуска троса или шнура.

Шнур предварительно размачивают в воде в течение 1-2 ч во избежание дальнейшего растягивания его, а затем в натянутом состоянии высушивают. Длину шнура подбирают, исходя из имеющихся глубин. На подготовленный для работы шнур или трос наносят масляной краской метки на расстоянии 1 м друг от друга. После крепления вибратора к борту измеряют глубину погружения его в воду. При опускании с интервалом 1 м делают припуск, равный глубине погружения вибратора. Включают эхолот и, наблюдая запись отраженного сигнала на ленте, подбирают четкость записи, вращая ручку регулятора усиления. Время измерения глубины на каждом метре диапазона должно быть не менее 3 с при скорости лентопротяжного механизма 1,02 м/ч и не менее 6 с при скорости протяжки бумаги 0,51 м/ч. Для обеспечения стабильности отраженного сигнала продолжительность записи должна составлять 3-6 с.

Тарирование производят два раза: при опускании диска до дна и при его подъеме. Результаты измерения фиксируют на батиграмме - ленте с автоматической записью глубин на электротермической бумаге самописцем профилографа. Батиграмма тарирования представлена на рис. 2 (цифры, написанные справа от начальной линии, обозначают глубины в метрах),

Камеральную обработку тарировочной батиграммы ведут в следующем порядке.

Снимают отсчеты до диска D (в мм) с батиграммы и записывают их в журнал тарирования (см. приложение).

Рис. 2. Батиграмма тарирования:

1 - начальная линия; 2 - линия записи сигнала, отраженного от диска

Суммируют D и определяют среднее значение отсчета D cp (в мм)

,

где n - число измерений при одной глубине.

Разница между средними отсчетами D cp , установленными при соответствующих положениях тарировочного диска с разницей 1 м глубины, определяет вертикальный масштаб записи глубин на батиграмме профилографа. Как видно из данных, приведенных в журнале наблюдений, эта величина составляет 3,9 ~ 4,0 мм на 1 м глубины, т.е. вертикальный масштаб записи данного прибора определяется как 1:250.

В. Горизонтальное тарирование от любой вертикальной стенки, стоящей в воде (опоры моста и др.)

Данный способ применяют, если необходимо определить ход тарировочной кривой на глубинах, больших, чем в районе промера.

При горизонтальном тарировании вибратор разворачивают примерно на 90° и размещают на корме. В качестве отражающей плоскости используют бетонную опору моста или другое ограждение с вертикальной стенкой, стоящее на глубине не менее 4 м. Расстояние до плоскости устанавливают по маркированному тросу или шнуру. Вибратор при определении горизонтальных расстояний следует держать перпендикулярно отражающей плоскости.

Запись глубин и камеральная обработка батиграмм производятся с применением подвесного диска, так же как и при вертикальном тарировании.

2.19. При глубинах до 10 м тарирование прибора разрешается выполнять по меткам через 1 м, сделанным на кабеле вибратора. В этом случае разность, определяющая вертикальный масштаб глубин, на ленте обозначается как изменение положения по вертикали линии дна, уровень записи которого зависит от глубины опускания вибратора, т.е. глубина в точке измерения уменьшается на 1-3 м при опускании вибратора на соответствующие метки кабеля под урез воды.

2.20. Рекогносцировки производят для того, чтобы определить состояние и доступность береговой линии с целью проложения съемочных ходов, наличие островов и других особенностей для создания плановой основы промера, возможную скорость выполнения береговых работ по ее обеспечению и удобные места, где будут расположены водомерные посты.

Рекогносцировки выполняют путем объезда района работ или с помощью аэрофотосъемки.

При наличии топографических карт масштабов 1:100000 и крупнее или материалов аэрофотосъемки района перехода рекогносцировки производят с использованием указанных материалов: путем объезда района работ и выбора на картах или по материалам аэрофотосъемки пунктов планового обоснования. При выборе этих пунктов обращают особое внимание на возможность выполнения с них засечек промерного судна на большей площади района промерных работ, а также возможность последующей привязки пунктов к системе координат трассы.

В зависимости от рекогносцировки намечают схему выполнения работ. В случае использования дальномера ЕОК-2000 с карты снимают расстояния между намеченными опорными точками и выписывают их на схему, которая составляется на миллиметровой бумаге.

2.21. На схему наносят глазомерно во время промера поперечники с указанием направления промерных ходов относительно сторон береговых урезов.

При наличии островов или длинных песчаных кос уточняют возможность создания на них опорных пунктов или засекаемых точек для нанесения их на план района перехода.

Отмечают места пересечения реки трассами подводного кабеля, нефте- и газопровода, положение створных знаков судовой обстановки, указывающих линию фарватера. Наносят устья ручьев, речек, места прижимов и другие приметные ориентиры, которые расположены вблизи от береговой полосы.

При выполнении работ рядом с существующим мостовым переходом выявляют возможность использования мостовой триангуляции в качестве плановой основы промера и размещения угломерных инструментов для засечек или дальномеров на мостовых опорах.

Устанавливают вероятные места тарирования приборов ультразвукового профилографа и скоростемера.

3.1. Плановую основу гидрометрических измерений составляет основной базис, который разбивают с использованием квантовых дальномеров типов ЕОК-2000, 2СМ2, СМ-3, "Контраст" и др.

Положение базиса относительно района работ может быть различным и определяется условиями рельефа, характером берегов, шириной реки и другими местными факторами.

3.2. Основной базис может быть разбит на местности и измерен до окончания трассировочных работ на подходах к мостовому переходу.

3.3. Технология работ при создании плановой основы гидрометрических измерений зависит не только от факторов, изложенных в общих положениях, а также и от технических данных дальномеров.

При использовании квантовых дальномеров типа ЕОК-2000 для измерения дальности необходима одновременная установка прибора и отражателя на обоих концах определяемого расстояния, при этом должна соблюдаться стабильность положения основного прибора и отражателя. Измеряемое расстояние получают как среднее, из двух наблюдений в результате дополнительных вычислений. При работе с дальномерами типа ЕОК-2000 измерения можно производить только на суше.

3.4. В случае применения дальномеров типа "Контраст" при намерении расстояний не требуется устанавливать на концах измеряемой длины специальные отражатели, так как дальномеры этого типа имеют пересчетное устройство, которое позволяет мгновенно отсчитывать измеряемую дальность. Ими можно измерять расстояние на ходу с промерного судна, тем самым определяя положение промежуточных точек на створе промерного поперечника.

3.5. При работе с квантовыми дальномерами типа ЕОК-2000 основным способом определения координат точек следует считать полярный.

3.6. В качестве начальной точки, с которой измеряют углы и расстояния, выбирают точку или на створе проектируемого мостового парохода, или рядом.

Если по условиям видимости выбор начальной точки на створе неудачен, то последнюю переносят, а новое положение привязывают одним из геодезических методов. При выборе начальной точки предусматривают возможность определения с нее не только концевых точек промерных поперечников, но и промежуточных точек промера.

3.7. Точки, принятые в качестве плановой основы, должны быть обозначены на местности так, чтобы их можно было легко различать с промерного судна. Для обозначения точек на берегу используют вехи, сигналы из жердей, связанных в виде пирамиды.

При выборе любого опознавательного знака необходимо создать условия для четкого наведения перекрестия сетей угломерного инструмента и дальномера на центр сигнала.

3.8. При работе с дальномерами типа ЕОК-2000 предусматривают возможность установки над центром сигнала треноги с отражательной призмой.

3.9. На основной стоянке, с которой выполняют съемку концевых точек промерных поперечников, должен быть набор разноцветных флажков, желательно белого и красного цвета, на длинных древках.

3.10. При очередном угловом или дальномерном измерении на основной точке рядом с инструментом укрепляют красный флажок, который не убирают до окончания измерения каждого из направлений. По окончании очередного измерения рядом с прибором ставят белый флажок.

3.11. Работающий с призменным отражателем дальномера типа ЕОК-2000 должен иметь бинокль. После установки отражательной призмы в рабочее положение над определяемой точкой он отходит в сторону от треноги на расстояние 10-15 м и в бинокль (при значительном расстоянии) непрерывно следит за цветом флажка на основной точке.

3.12. При наличии на основной точке красного флажка какие-либо изменения в положении отражателя недопус тимы. О необходимости смены точки и перестановки отражателя на следующую точку сигнализируют белым флажком.

3.13. Способ триангуляции особенно экономичен при создании плановой основы на сильно меандрирующих реках, на территориях речных портов с линиями причалов и во всех случаях, когда невозможно проложить магистральный ход вдоль берега. В начале и конце цепи треугольников измеряют начальный и конечный базисы, а геодезическую сеть развивают одновременно тремя инструментами.

3.14. При выполнении угловых измерений на основных и концевых точках целесообразно одновременно выполнять засечку промежуточных точек на промерных поперечниках.

3.15. Способ засечек нашел наиболее широкое применение при гидрометрических измерениях. Его применение особенно оправдано в тех случаях, когда требуется определить большое число промежуточных промерных и скоростных точек. Ввиду большого количества измерений применяют заранее обусловленную систему цветовой сигнализации. Изменение порядка цветовой сигнализации гарантирует правильность отождествления отсчетов по угломерным инструментам. Например, при положении промерного поперечника с судна подают сигнал белым флажком для выполнения двух очередных засечек, а затем по команде красным флажком фиксируют три очередные засечки. Следующую серию из пяти очередных промежуточных промерных точек определяют по сигналу, который подается белым флажком и т.д.

Конец и начало каждого поперечника обозначают одновременным показом белого и красного флажков.

При выполнении засечек с двух пунктов основная ошибка происходит из-за несинхронности отсчетов по угломерным шкалам инструментов. Обеспечить синхронность отсчетов по движущейся промерной лодке можно, если отсчеты брать строго по часам через заранее установленный интервал времени или если отсчеты брать по сигналу, подаваемому с лодки. В последнем случае несинхронность отсчетов должна быть не более 2 с, при этом при средней скорости промерного судна до 5 км/ч ошибка в положении составит до 2,8 м, что при наложении промерных галсов на планшет масштаба 1:5000 даст смещение точки в пределах 0,5 мм. Если учесть, что смещение точек в указанных пределах не носит систематического характера, такой результат следует считать достаточным при координировании промера, предполагая, что окончательную рисовку изобат выполняют на основе определенной генерализации рельефа.

3.16. Плановой основой промера служат также точки теодолитного (магистрального) хода, проложенные в прибрежной полосе района мостового перехода, топографическую съемку которой производят в соответствии с существующими наставлениями по производству топогеодезических работ.

3.17. Углы измеряют при одном положении трубы. Во избежание накопления ошибок углы на одной точке измеряют при КП, а на следующей - при КЛ и так все время меняют положение вертикального круга. Угловые измерения контролируют по отсчетам азимутов по буссоли. Угол, определенный по буссоли, может отличаться от угла, полученного теодолитом на 30 ¢ .

3.18. Измерение длин линий производят один раз и контролируют по дальномеру. Расстояния, измеряемые лентой, записывают до дециметров.

3.19. При прокладке теодолитного хода выполняют съемку ситуации и береговой полосы перпендикулярами, одновременно выбирая и закрепляя точки для створов промерных поперечников.

3.20. Теодолитный ход прокладывают вверх и вниз от предполагаемого створа перехода. За начальную точку принимают створную веху на оси перехода.

При создании плановой основы промера целесообразно использовать различные способы, при этом полярный способ применять в сочетании с засечками, прокладку теодолитного хода дополнять засечками и т.п.

3.21. При промерных работах на реках, не имеющих топогеодезического обоснования в районе мостового перехода, необходимо закрепить створные знаки в соответствии с требованиями, которые предъявляют при определении пунктов геодезического обоснования.

Створный знак должен быть привязан к выбранной точке на ближайшем четком контуре местности вне зоны затопления в период паводка.

При наличии аэрофотоснимков района перехода выбранная точка местности должна легко опознаваться на них, поэтому при ее выборе следует дать описание и схематическое изображение, по которому можно было бы фотограмметрическим путем передать отметки на урез.

3.22. В качества плановой основы промера могут быть использованы аэроснимки, на которых получено изображение обоих берегов и не менее половины полезной площади аэроснимка занято водной поверхностью.

3.23. Аэроснимки, отобранные для полевых гидрогеологических работ, оценивают по степени разнообразия прибрежной ситуации и возможности создания системы береговых ориентиров, используемых в качества створных знаков.

3.24. Схему промерных ходов наносят на аэроснимок, особо отмечая положение выбранных береговых ориентиров.

На реках со скоростью течения более 1,5 м/с при проложении промерных ходов по выбранный створным ориентирам наиболее вероятен снос промерного судна с выбранного направления промера. Поэтому в тех случаях, когда течение реки имеет значительные скорости или ориентиры створов слабо различаются с промерного судна, что также является причиной ухода судна со створа, число промерных ходов должно быть увеличено на 25-30 % за счет уменьшения расстояний между промерными поперечниками.

3.25. Перед началом работ ориентируют снимок со схемой по направлению течения и устанавливают возможность выполнения промера визуально. При необходимости используют бинокль.

На реках, имеющих значительную ширину и низкий берег, найти с промерного судна выбранные по аэроснимкам створные ориентиры бывает трудно. В этом случае предварительно маркируют ориентиры подручными средствами.

Устанавливают специальные вехи, щиты и легкие пирамиды. Все створные знаки должны быть привязаны одним из геодезических способов к четким контурам, надежно осознанным на аэроснимке и местности.

3.26. Для соблюдения параллельности промерных поперечников при установке вех и других знаков рекомендуется использовать магнитный азимут основного створа.

3.27. Устанавливают масштаб аэроснимка по показаниям радиовысотомера H и фокусному расстоянию аэрокамеры fk из соотношения

,

где m - знаменатель масштаба аэроснимка.

Измеряют длину поперечника с помощью стереометра либо параллактической или женевской линейки.

3.28. Длину промерных поперечников на аэроснимках определяют в пределах полезной площади аэроснимка при соблюдении условия, что наилучшее положение измеряемого поперечника - размещение его вблизи центра a э po снимка. Поэтому перед началом измерений просматривают весь комплекс снимков на участок работы и отбирают аэроснимки, на которых положение промерных поперечников удовлетворяет приведенному выше условию.

3.29. Вносят поправки в полученные по аэроснимкам длины поперечников. Для этого сумму домеров левого и правого берегов соответствующих поперечников вычитают из измеренных длин, если за период между аэросъемкой и промерными работами произошел спад уровня воды, и прибавляют, если отмечен подъем.

3.30. Допустимо выполнение промера без создания промежуточных промерных точек в случае, если длина каждого промерного поперечника известна и условия при выполнении промера позволяют выдерживать постоянную скорость и направление на всем протяжении измаранного поперечника. При этом следует учитывать короткие участки домеров у берегов, где промерное судно имеет переменную скорость.

Домеры измеряют от уреза до вех, которые выставляют на створе на глубине не менее 2 м, на расстояниях от берега, обеспечивающих возможность набора постоянной скорости промерного судна.

Результат домера выписывают на батиграмму против соответствующих концов поперечника или схему промерных ходов и учитывают затем при камеральной обработке батиграмм.

3.31. Одновременно выполняют домер по створам промерных поперечников от уреза до незатопляемых контурных или других ориентирных точек берега, которые можно опознавать на аэроснимке, в целях учета изменения ширины русла за период между датами аэро- и подводной съемок.

3.32. Для переноса данных промера и последующей рисовки подводного рельефа на аэроснимке исправленные в соответствии с п. 3.29 длины поперечников наносят на полоску миллиметровой бумаги в заданном масштабе. На ней же указывают положение левого уреза, концевой точки, опознанной на снимке, левого берегового ориентира, точки правого берегового ориентира, расположенных на створе поперечника.

На эту же миллиметровку одним из способов, указанных в пп. 8.27 - 8.29 , переносят характерные отметки глубин подводного рельефа.

Подготовленную миллиметровку накладывают на аэроснимок и ориентируют так, чтобы один из концевых ориентиров миллиметровки совместился с соответствующей точкой аэроснимка. Край полосы с данными промера и характерными точками поперечника должен являться гипотенузой в треугольнике, две другие стороны которого образованы направлением промера на аэроснимке и примерным направлением линий берегового уреза.

Далее поворачивают миллиметровку таким образом, чтобы концевые ориентиры на снимке и миллиметровке оставались совмещенными, и переносят все точки на аэроснимок (пп. 3.27 -